Езда оба рельса в Rockhill печи, штат Пенсильвания

условно, с подачи железа сокращается и уголь только товар покинул тащить, конец линии в буквальном смысле маячила впереди. Железнодорожные пассажирские перевозки с горы союза в Woodvale, сначала ограничить с двух ежедневно с понедельника к субботним круглых поездок, чтобы одним, были полностью прекращены 15 августа 1954 года, оставив уголь в качестве единственного и более невыгодно, тип грузов.

Не гора Союза кирпичные заводы, преобразования с угля на природный газ, больше нет необходимости его для собственного жизнеспособности, в то время как распространение железнодорожных дорог замены забил окончательный наковальню в линию. Почта, теперь переданы грузового транспорта, отпала необходимость договора почта

.

Рокхилл Угольная компания прекратила свою требования отгрузке угля на 31 марта, и на Востоке широкие Вверх Железной дороги смысл существования существу закончилась.

<р> Последняя служба, туда-обратно от Rockhill печи на гору Союз через Сальтильо и управляется 161,000 фунтов локомотив номер 17-а Болдуин 2-8-2 построенный в 1918-произошло 6 апреля 1956 года, в то время как все общие операции носители передразнил событие немного меньше, чем через месяц, 1 мая

<р> Растяжка по всей площади, от горы Союза и восхождение Broad Top Mountain на его восточной стороне, его магистральной сети дорожки, вместе с его многочисленные, первоначально неповрежденные ветви линии, появились как паутиной, цепляясь за один раз полезные куски истории, но теперь отнесены к реликвии, только связанного их движения, хотя и в кропотливо медленным форме, будучи сорняки и травы, которые проросли между их поперечными связями .

, пока они не замаскированы их

<р> Не отстает был второй натиск в форма Kovalchick бабло компании Индианы, Пенсильвании - который купил всю систему, в том числе ее локомотивов, вагонов, станций, магазинов, здания, дома, компании права проезда, и земля, из которой когда-то драгоценный уголь товар был удален.

Четыре года прошло. Несколько железнодорожных веток были вырваны с корнем. Горстка автомобилей было продано железнодорожных фанатов, которые настаивали на владение ощутимый кусок истории. Сорняки продолжали агрессивно атаковать и победить треки.

Но, как ни странно, демонтаж компания не сделал.

<р> Действительно, вместо искоренения этот кусок узкой колеи, паровой железной дороги и угольной истории горнодобывающей со сцены, где он был принят, Ник Kovalchick, президент его компании, стал защитник из него, поднявшись с Salvager