Кавасаки и BMW пользовались близкие отношения, что вытекает из их дней, как авиастроителей. Meihatsu, дочерняя компания Kawasaki Aircraft Company, дал свое имя первого полного мотоцикл производства компании. Примерно в это же время, неудачная попытка ворваться в скутер отрасли; Кролик Фуджи и Mitsubishi Серебряный Пингвин оказывается слишком сильным оппозицию.
В 1960 году компания подписала соглашение с самой старой мотоцикла компании в Японии, Мегуро Мотоциклы, чья судьба отказалась, так как будучи крупным производителем мотоциклов с рождения в 1937 году того, как были рассматриваться как «старшего марки и царя четырех ударов ', Мегуро отвернулся от своего британского влияния с катастрофическими результатами. К 1962 году, его имя исчезло.
Имея первоначально произведенные маломощных машин, Кавасаки, используя знания, полученные от Мегуро, обратили свое внимание на более крупных велосипеды, а в 1966 году произвел W1, а 650cc машину, которая была тяжелее и медленнее, чем его конкуренты, так наслаждался ограниченный успех. Светлые версии были разработаны в форме 250cc Самурай и 350cc А7 Avenger, но опять же, эти машины не захватить воображение общественности. К 1969 году, Кавасаки начали, чтобы получить вещи правильно, и введение репутации 500cc H1 окунулась компании качества, высокопроизводительных машин.
Меньшие версии были освобождены; 250cc 350cc и S1-х. 748cc H2 стал доступен в 1972 году и оставался в производстве до середины 70-х годов, когда законы выбросов обратил занавес на проекте. Введение Z1 в 1973 году, оказался важной вехой для Kawasaki. Сначала предназначены, чтобы иметь блок питания 750cc, компания в конечном итоге остановились на 903cc двигатель, после того как они видели Honda CB750 выявить их. Камера Z1, имея высокую производительность и хорошую цену, стал мгновенный успех, и вскоре стал Z900, с Z1000 следующие на пятки.
В 1984 году, введение GPz900r вызвало настоящий перепол