Из-за опасности, что тракторные прицепы представляют для водителей небольших автомобилей, повседневной водитель не нравится идея ослабления на автотранспортных ограничений. Многие утверждают, что увеличение нормы имеют счетчик влияние на многих водителей. Дальнобойщики, например, требуется принять регулярные перерывы и не разрешается ездить нон-стоп без отдыха. Тем не менее, нет никаких реальных способов обеспечения этого. Они держат журналы, когда они едут и когда они отдохнуть. Это не редкость для водителей грузовиков, чтобы поддерживать два разных журналов.
Одним из них является реальной, а другой для осмотра. Журнал осмотра показывает соответствующий отдых останавливается и пару раз. Другой журнал будет точно отражать фактическое количество перерывов на отдых. Другие водители только сохранить один журнал. Они просто держать на вождении, независимо от того, говорит журнал. Существует большое количество давление на водителей грузовиков, чтобы их поставки по графику. Во многих случаях, водитель будет выплачиваться в милю. Больше миль приводом составляет больше денег заработал.
Это приводит к водителям, нарушающих ограничения скорости и не принимающих соответствующие перерывы. Рост цен на топливо, которые увеличивают стоимость ведения маршрут грузовика, внести свой вклад в давление на водителей. Многие транспортные компании установить абсурдные графики поставок и ожидать, что водители, чтобы удовлетворить их. Это давление, чтобы выполнить результаты в драйверах, находящихся лишен сна и очень сонный. Ситуация в значительной степени неуправляемым в этом time.That это не означает, что правила стриктуры не помогли ситуации. Тем не менее, проблема все еще существует.
В до 40% Big Rig аварий, усталость водителя является фактором, способствующим аварии. Перевозчик компания делает бизнес-модель регулирования трудно. До компании не решить эту проблему, правила могут только сделать так много, чтобы предотвратить несчастные случаи. Другие правила, такие как о