На протяжении десятилетий, международная торговля диктует основы взаимодействия в США интермодального промышленности. Морские контейнерные импорта были выгружены в портах США въезда, перегружать на железных дорогах, и переехал в глубь страны.
<Р> Это предприятие вряд ли собирается уходить. Тем не менее, времена, когда отечественные интермодальные рассматривались исключительно как "болт на" во всем мире сервис, который участвует в предыдущий или последующий движение грузовых океана быстро меняется в истории.
Прямо сейчас, железные дороги 4 США Класс I уделяют большое внимание чем когда-либо на внутреннем рынке, поскольку они ищут пути к бензиновым интермодальных роста. При этом, они будут пытаться передать мимо их утешительный зоне рядом с 2000-мильной перегонах и мышце на brief- к промежуточной дистанции рынках преобладают грузовик носителей.
<Р> Чтобы убедиться, что ISN ' т игра с нулевой суммой. В совокупности, грузоперевозки бизнес является крупнейшим в стране интермодальных пользователя и в течение многих лет полагались на службе рубить свои расходы магистрального маршрута. ИБП Inc.
, известная многим как службы пола, а также может быть самым большим интермодальные клиентов.
<Р> Тем не менее, есть еще много грузоотправителей, которые не будут использовать интермодальные услуги и полагаются исключительно на грузовике, а тот факт, что железные дороги слишком хорошо знаем. Например, Burlington Northern Santa Fe железной дороги (BNSF) оценивает его клиенты используют интермодальных менее чем около четверти своих полных транспортных потребностей.
железные дороги рассмотреть американские компании могут быть готовы к изменениям, особенно в Цены грузоперевозки эскалации, шоссе заторы усиливается, и опасения нехватки драйвера сохраняются. Рельсы сохранить то, что темпы и надежность своего внутреннего интермодального сервиса теперь улучшилось целью, где они предлагают убедительные решение стоит-службы на коротких длин стадии.
<Р> широко открытой альтернативы
< р> Если железнодорожные торговые оценки точны, может быть много стимул обратить внимание на отечественного бизнеса. Омаха, Neb. основе Union Pacific Railroad Co.
(UP) говорит одиннадцать миллионов грузовиков для захватов на его территории обслуживания, в то время как Форт Цена, штат Техас, в основном BNSF ставит его потенциальный рынок в 7 млн. В 2010 году, BNSF обрабатываются между 2,25 млн и 2,5 млн домашних интермодальных грузов, в то время как вверх ручки, на обще
приобретает Bayport Corporation и на…