Автомобильное зарядное Charger

заметили LD2 начинают мерцать, как батарея заряжается. Когда батарея полностью заряжена, LD2 включается completely.TR1 не требуют дополнительной регулировки больше. Q1 подключен в соответствии с батареей и уволен R3, R4 и LD2. R2,, С1, TR1 и D2 ощутить напряжение батареи терминала и активировать Q2, когда напряжение батареи терминала превышает заданную величину от TR1. Когда незаряженным батарея подключена, напряжение на клеммах низкий. В соответствии с этим обстоятельством, Q2 выключен и Q1 будет уволен в каждой половине цикла по R3, R4 и LD2.

В Q1 работает как простой выпрямитель и заряжает аккумулятор. Если напряжение на клеммах аккумулятора увеличивается выше уровня, который был установленный TR1, то Q2 смещается контроль Q1 ворот. Это деактивирует Q1 и отсекает подачу тока к батарее и превращается LD2 ПО с указанием, что заряд был завершен. Q1 и мостовой выпрямитель GR1 должен быть установлен на радиаторах для предотвращения перегрева. М1 является амперметр постоянного тока 5А для измерения тока заряда.

При желании вольтметр может быть подключен параллельно с батареей, однако он должен иметь высокое входное сопротивление, чтобы не влиять на измерение. R1 = D1 = 1Kohms 1N4001 Т1 = 220 /17В 4А трансформатор R2 = 1.2Kohms D2 = 6,8 В 0,5 Вт стабилитрон LD1 = Зеленый светодиод R 3 = 470 Ом TR1 = 4.7Kohms триммер LD2 = красный светодиод R4 = 470 Ом Q1 = BTY79 или аналогичный 6A SCR М1 = 0-5А тока Ампер метр R5 = 10 кОм Q2 = C106D SCR S1 = 10A D /P на - выключатель C1 = 10uF 25V GR1 = 50V 6A мост выпрямителя F = 5А Предохранитель