При желании он может быть помещен вольтметр параллельно, с полюсами батареи, будут предположил, что это, однако, имеет высокую устойчивость въезда, для того, чтобы это не влияет на схему измерения прибора. • Операция Большинство зарядных устройств аккумулятора автомобиля являются простые устройства, которые постоянно заряжать батарею в несколько ампер на время он включен. Если зарядное устройство не выключается в момент, батарея будет перегружать его электролита теряется из-за испарения, и его пластины-элемент, вероятно, будет уничтожена.
Схема выше, устранить эти проблемы, контролируя состояние заряда аккумулятора через обратную силу схемы управления с применением высокий ток заряда, пока аккумулятор не зарядится полностью. После завершения зарядки, оказывается на красный LED (LD2) и отключает цепь зарядки. Эта схема обращается для зарядки 12-вольтовых батарей ТОЛЬКО. Некоторые акцент должен быть сделан, когда проводки до этой схемы. Они являются соединения трансформатора с печатной платой, и те, подавая ток на батарее заряжается.
Эти соединения должны быть выполнены с кабелей, имеющих большую площадь поперечного сечения для предотвращения падение напряжения и перегрева, когда ток течет через них. • Регулировка После сборки схемы, настроить TR1 в нулевое значение, мощность и сделать следующие корректировки: - [1] Без подключения проверку батареи, что 2 светодиоды включен. [2] Подключите автомобильный аккумулятор к схеме и проверьте, что LD2 выключен и ток (обычно 2А 4А) течет к батарее. [3] Отрегулируйте TR1 до LD2 не включается и ток заряда режется.
[4] Отрегулируйте TR1 обнулить значение и зарядить аккумулятор с помощью ареометра метод (если у вас нет или не знаете, как использовать ареометр, а затем использовать хороший состояния батареи и заряд). Тщательно отрегулируйте TR1, так что LD2 начинает включаться и ток заряда падает до нескольких сотен миллиампер (мА). Если TR1 установлен правильно, то в следующем раунде зарядки вам будет