<Р> Но желание одержать победу над внушительной высоты Маунт Вашингтона послужил толчком для дороги, которые могли бы поддержать конные туристический-транспортной омнибусы и пиковую отель, в котором подать их, и губернатор Ной Мартин получил грамоту Маунт Вашингтон дорожного Общества по 1 июля 1853 в восьми миль от артерии Глен Дом на высшем уровне. Дэвид О. Macomber, Миддлтон, Нью-Хэмпшир, был назначен руководителем проекта.
<Р> Не все видения, однако, передаются в реальность. Строительство в заранее моторизованные и относительно первобытных времен была сложной.
Проживание в лачугах или палатках, и посвятить между десятью и двенадцать часов в день, работники часто полагались на собственные силы и грубой силы, чтобы транспортных поставок на сайт из расстояния восемь миль, опираясь на лошади или вола, ручная скучно самостоятельно взрывных отверстия, заполняя их черным порошком, а затем удаление полученной гравий взрыва в и рок.
<р> Тем не менее, к тому времени, проект достиг своей полпути в 1856 году, финансирование было, как исчерпаны, как мужчины, выполняющего работа.
<р> Если предположить, что проект три года спустя, вновь образованная Гора Вашингтон саммит Дорога Компания завершила артерии, и Маунт-Вашингтон Перевозки Дорожно-страна первый искусственный достопримечательностью-официально открыт на фоне церемонии августа 8, 1861 Заработок звание "первого до верхнего" был желанный многими, особенно Джозеф Томпсон, владелец Глен Дом и полковник Джон Хичкок, хозяин альпийского дома.
<р> возрастанию в конном экипаже три недели до завершения дороге, и переговорный еще существующие валуны возле его конца, бывший удалось.
<р> Популярность дороге заключение, подтверждающее его концепции, постепенно увеличилось, как и число первых подвигов осуществляется в результате этого. Три члена Дартмут Outing клуба, например, сделал первый лыжный восхождение в 1913 году, и они были последовал первый хриплым команды, чтобы достичь вершины в 1926 году от четырех до ше
net