В отличие от этого, в некоторых европейских странах, езда на велосипеде рассматривается как жизнеспособной и важной опцией транспортной, отстаивал политиков и транспортных планировщиков тысячу девятьсот девяносто одна интермодальных наземный транспорт Эффективность закона alike.The (ISTEA) переписал правила для транспортного планирования в США (Ochia, 1993). По словам одного комментатора, описывающей ISTEA свое время для транспортировки сообщества переосмыслить свои взгляды и действия в отношении велосипеде и ходьба.
Эти виды транспорта могут играть все более важную роль в сбалансированной транспортной системы интермодальных (Federal Highway Administration, 1992a). Однако, несмотря на новые федеральные правила, это займет некоторое время, государственные администраторы должны быть убеждены в его правовых обязательств по отношению к наиболее уязвимым пользователей автомобильных дорог велосипедиста и pedestrians.
Despite незначительный признаки изменения, транспортные политика и планирование в Бостоне, например, до сих пор Символично большего культуры автомобиля в США (Williams и Ларсон, 1996), где автомобили иногда относительно так высоко, как домашние животные (GRAVA, 1993). Несмотря ISTEA, удобства велосипедов были на задний план в автомобили и автомобильных дорог, с плохой уязвимой велосипедиста и пешехода вынуждены заботиться о своих selves.Estimates том, что 190.000 транспортных средств с использованием сильно загруженном шоссе системы каждый день.
Эксперты ожидают, что новая система улучшенных систем шоссе с комфортом управлять, по крайней мере 250.000 автомобилей каждый день (центральной артерии /Tunnel проекта 1998). Тем не менее, есть основания ожидать, что все больше дорог и меньше галстук ИБП будет привлекать больше водителей (Jacobs, 1991), поэтому, опасно увеличивать риски серьезного повреждения велосипедист, как следствие использования незащищенного велосипед в постоянно растущей чрезвычайно опасной двигателя автомоби