Если вы можете найти один, посмотрите на сплит-шаблон вала с двумя степенями более продолжительности на стороне выпуска. Кулачок будет скользить в блок, без работы машины, но вы должны будете перепроверить, что привод кулачкового совместим с дистрибьютором, который вы используете.
<Р> Шаг 5
<р> Установите пару турбонагнетателей. Эти нагнетатели являются причиной для довольно ручным сплит-шаблон вала, относительно низкая степень сжатия и руководители обратного потока.
Не использовать любой старые скучные турбо для супер-шесть - использовать пару гигантских турбин, предназначенных для 6,0-литрового дизеля Форд Powerstroke. Обычно, даже один турбо, как это не начнется не в очередь до тех пор, 4000 оборотов в минуту на относительно крошечной 4.3-литровый, но жесткая Powerstroke турбо использует переменной лопасти выпускной турбину, которая позволит вам получить пару этих массивных huffers спиннинг значительно ниже 3000. Топ энергетический потенциал конец для пары из них приходит в около 1100 лошадиных сил, который должно хватить.
Болт послепродажного турбо заголовок к каждой стороне блока и болт турбины для коллекторов. Вы не нуждаетесь в давления наддува; переменная лопастного турбо контроллер будет модулировать повышение и без нее.
<р> Шаг 6
<р> Болт послепродажного LB4 турбо коллектора до головы, и просверлить и нажмите коллектора бегунов за дополнительную форсунками. Болт в кривошипно-триггера системы зажигания послепродажного с коленчатым валом для определения положения коленчатого вала.
Вы должны будете купить блок управления послепродажного топлива в сеть двенадцать форсунок и системы кривошипно-триггера, но это расположение даст вам полный контроль над вашим двигателем на всех диапазонах оборотов.
<Р> Шаг 7
< р> отвесной свои турбины во впускной коллектор с помощью крупнейшего интеркулер, который будет физически в шасси. Интеркулер устанавливает так же, как радиатор, что он болтами к основной радиат