В Китай-связанные караваны были нагруженные золотом и другими ценными металлами, шерстяных и льняных тканей, слоновой кости, янтаря, кораллов, драгоценных камней, асбеста и стекла. Из Китая караваны везли меха, керамику, железо, лаки, корицу, ревеня, бронзовые предметы, оружие и зеркала. С Лех, зимний маршрут на Яркенд, также называемый Zamistan, взял Digar La или Chang La, и последовал за узкий и извилистый долину Shayok, оборотный в этом сезоне, когда река побежал низким из-за сильных холодов.
После пересечения перевала Каракорум, трейдеры начнут спуск к Яркенд, после курса реки Яркенд и, пройдя через Kugiar и Karghalik (по оценкам 530 миль). Мир Иззет Улла путешествовал по этому маршруту в 1812 году и был первым, кто опубликовал некоторые подробности о нем. Лето маршрут или Tabistan, с помощью Nubra, пересек в общей сложности шесть проходов: Кардонга La, La, Thulanbuti сазером La, и Каракоруме, натюрморты и Санджу Pass (по оценкам 480 миль).
Другой маршрут, с помощью Чанг Ла, Чанг Ченмо долины и равнины Lingzi Thang присоединился к летней маршрут на Shahidulla (506 миль оценивается), но это было не в регулярном использовании. Возможный маршрут через Балтистане, кажется, был в периодическом использовании в 17-м веке, но ледники центральной Каракорум сделал его непригодным в качестве обычного торгового пути. Ладакх не производят значительную статью торговли, кроме пашмины и абрикоса.
Среди товаров, обращающихся через Ладакх были шафран, специи, опиум, гашиш, подшерсток кашмирской козы, шали, ковры, чай, табак, Yambo (серебряные слитки), золото, войлок, шелк, кожа, шерсть, парча, бархат, драгоценные камни и лошадей. В 1860-е годы британцы увидели оживленную трафика на Ладакх-Яркенд дороге и даже послал людей, чтобы наметить область на другой стороне. Маршрут был в использовании до 1940-х годов. Тем не менее, в 1949 году, Китай закрыл границу между Nubra и Синьцзяне, блокируя старые торговые маршруты в том числе Шелкового пути.
Мархур