com их дома немного больше чем примитивные палатки, сделанные из грязи и мусора в углу кирпичного завода. Одна из причин, эти люди живут на работе, потому что они не могут оставить, они наемных работников, которые работают, чтобы заплатить прошлый долг, иногда от предыдущего поколения, в условиях фактического рабства. В одном регионе увидел я другого сельскохозяйственного производственного процесса /, оказание вниз сахара из сахарного тростника. Эти примитивные фабрики на обочинах раздавить тростника купить в от окружающих полей с соком кипятят в огромных кастрюлях.
Линии этих фабрик отрыжка черный дым, с рабочим разливать горячий сахар из чанов впечатление ранней индустриальной сцены, а как в первые дни Coalbrookdale. Тем не менее, это современный India.Where Индия особенно неизменна в чем, в которых государство является имеет причастность, и как похмелье от социалистической эпохи планирования, его участие в большой. Его интересы варьируются от банков и страхования (на государственном уровне) работает сок стоит, но далеко его большой интерес работает железные дороги.
Не можем есть перестанет быть любые паровые двигатели вокруг железнодорожной системы не кажется, изменились вообще в течение последних восемнадцати лет. В вагоны имеют коренастый, металл, построенный на последней чувствовать к ним, которое так же, как есть не кажется, что было копейки новых инвестиций в течение десятилетий. Бронирование причала включает в себя заполнение в дешевом бумажном виде, то присоединение формирования очереди кладов, так что кто-то может ввести ваши данные в компьютерной системе семидесятых эпохи.
Индийские железные дороги являются крупнейшим работодателем в мире с 1,6 млн в штате, и это выглядит как гигантский схемы создания рабочих мест. Как и в других правительства запустить Индию, есть много руководителей, сидящих вокруг читал газету и все стучит на обед. Удивительно, целая система действительно очень хорошо работать, даже если все (даже поез