The также изучают воздействие на структуры автомобиля сек, чтобы увидеть, как они ведут себя в этом тесте, что приближается к реальной жизни голову на столкновения между двух автомобилей на 90 км /h.These испытания выходят за рамки того, что безопасность требует стандартов, но они, в надежде, в NHTSA, стандартом, по которому в реальной жизни безопасности пассажиров автомобиля на трассе могут быть измерены. В действительности, эти тесты являются более академического упражнения, чем моделирования реального life.
Here некоторые аргументы, почему: только небольшой процент несчастных случаев шоссе на самом деле вовлекают прямой голову на столкновений. В реальном мире, столкновения происходят под углом. Структура машина ведет себя очень по-разному при попадании под углом, когда он ударил головой о т.е., вероятность серьезного повреждения и травмы пассажиров гораздо больше, в бывших тестов NCAP instance.The имитировать столкновение в основной барьер, который также эквивалентна той реальных столкновений, упомянутых выше.
Но это относится только к столкновению между двумя автомобилями одинаковой массы и размера. Это также редко бывает в реальном мире, где автомобили среднего сталкиваются с грузовиками, и так далее. Законы физики являются негибкими; она всегда будет меньше объект, который страдает, независимо от того, насколько хорошо его инженерно is.The манекены, используемые в тестах инженеры идея о том, что человеческое существо как.
Технология удивительно сложные, но, по понятным причинам, никто не пытался бежать два испытания на конкретном автомобиле одного с манекенов и один с реальных людей, чтобы увидеть, если результаты будут identical.Now, что американцы имеют разные стандарты безопасности для пассажира ограничения, такие как установка автоматических ремней безопасности и подушек безопасности. Даже небольшое изменение в казалось бы, незначительные вещи, как точки, где плечевой ре