<Р> Лучший часть, это был полный гибрид (слушайте GM) с рекуперативного торможения. Двигатель был параллельной гибридной который включал 12 л.с.
, 4-цилиндровый бензиновый двигатель в качестве вспомогательной системы привода в дополнение к электротяги. Электрический двигатель может продвинуть автомобиль до 20 миль в час. Вместе с газовым двигателем, двоевластие дерево может получить до 35 миль в час.
<Р> Двигатель газ и электродвигатель были связаны с использованием магнитного сцепления. Газовый двигатель намагничивался при активации (с помощью рычага приводимым в действие водителем). Медного диска был снят с маховиком, соединяющей электродвигатель с газовым двигателем.
<Р> Только электродвигатель может использоваться в то время как происходит в обратном направлении. Зачем? Поскольку двигатель не имел сцепление и так газовый двигатель не было передач!
автомобильный аккумулятор предназначен для этого автомобиля была около половины размера батарей в других электрических машин того времени. После того, как автомобиль получил до 20 миль в час, газовый двигатель может заниматься, позволяя электродвигатель мотор и газа, чтобы работать вместе. Аккумулятор может подзаряжаться или освобождается от другой рычаг.
Перезарядка было сделано газового мотора (со скоростью более 6 миль /ч) или торможении на ровной поверхности или при движении накатом с горки. Обычный педаль тормоза используется только на скоростях менее 6 миль в час.
<Р> в наличии только $ 2650 (помните, это было 1917). Проволока колеса были роскошью, стоимостью дополнительные $ 25. Или вы могли бы "сутенер" ваше транспортное средство для другого $ 100 (краски и отделка).
<Р> В конце концов, первый гибридный был коммерческий провал.
Он был построен только в 1917 и 1918 Это было слишком дорого, слишком медленно, и слишком трудно обслуживать быть коммерческий успех.