Когда в гоночной ситуации целесообразно держать машину в "точке кипения" или сладкое место его диапазон мощности. Это, как правило, выше в диапазоне оборотов (особенно для автомобилей с меньшими, безнаддувных двигателей), так логично, в гоночных ситуациях более высоких оборотах, как правило, предпочтительнее. Если, выйдя из вышеупомянутой свою очередь, ваши обороты двигателя слишком мала, то ваш автомобиль будет разгоняться гораздо медленнее, чем если бы вы были каким-то образом, чтобы сохранить ваш двигатель в этом сладком месте власти, выше в оборотах ярости.
Ну, вот это главная причина, я хотел бы проводить учебные программы для водителей, для всех членов и узнать о характеристиках вашего Bellas важно. Любой, кто водил машину с техническим ноу-хау, что низкие передачи приравнять к высшему оборотов двигателя, поэтому очевидным решением для поддержания вашего обороты через поворот, чтобы включить понижающую передачу, так что при выходе из превратить ваш двигатель готов поставить выключить. Сначала это занимает много концентрации. Вы делаете много вещей в то же время.
Помимо работы на всех элементов управления, вы также должны быть чувствительны к ручке шины во время торможения, вы должны быть смотреть ваши ориентиры направляясь в угол, и что еще хуже, если вы Racing, вы, возможно, придется быть ищу трафика. Тем не менее, после нескольких выходных практики, вы получите повесить его, и в мгновение ока вы сможете забыть о ваших руках и ногах, и сосредоточиться на трассе.
Один из гонщиков когда-то писал в журналах США Motor Trend заявил, что "когда вы пониженную и поп сцепления (особенно при выполнении так принесет RPM в диапазоне, который мы хотим), вы получите значительное торможение двигателем, поскольку дорога пытается принести двигатель до совпадающее с коробкой передач. Это торможение двигателем может быть настолько сильной, что сзади (или спереди в FWD автомобиль) шины могут запереть. Это п