Я смотрел Барретт Джексона классический автомобильный аукцион этой зимой и был автомобиль, который я хотел бы иметь. Это был старый автомобиль мышцы, 1970 года Cuda или Challenger я думаю, и это было современной Dodge Viper электростанцию. Есть свои преимущества и недостатки обоих поколений, по крайней мере, на мой взгляд. Я люблю стиль из старых автомобилей, без сомнения. Мне нравится тот факт, что старые автомобили больше и удобнее во многих отношениях. Возьмите 1969 Chevy Camaro например. Вы сравните ее с 2002 года Camaro и там явно гораздо больше места в модели 69.
Существует больше места в машине и есть тонна больше места под капотом. С тех попробовать работать на одном из этих F-органов четвертого поколения? Они жестоки. Мне также нравится качество. Чем старше ГМ гораздо более высокое качество. Это назад, когда ГМ был на вершине своей игры, и они на самом деле заботятся о том, чтобы автомобили. Теперь большая бизнес GM является их разделение ипотечного, GMAC. Одна вещь, которая, безусловно, имеет более новые автомобили ведущих за старых автомобилей является обработка и торможения.
Я ездил моего друга 67 Barracuda, 70 Roadrunner отца, 3 из моих собственных 87 турбо бьюиках, мой 95 Z28, и в 2004 году Nissan 350Z. Ясно одно, а время шло обработку и торможение стало лучше. Хотя обращение турбо Buick и торможения были не очень хорошо на всех. 1970 Roadrunner не было руля или мощности усилитель тормозов, и это было 383 для двигателя. Таким образом, это было много встать и пойти, но я обнаружил, что молится он нашел свой путь к месту назначения, потому что я не был уверен, что я мог бы ориентироваться в ней. На другом конце спектра является 350Z. Я взял один из тех, для езды.
Это не обладают, что такой же бросок вы снова в силе сиденья и крутящим моментом американских автомобилей, независимо от поколения, но обрабатывается как она застряла в дороге. Я взял резкий поворот от моего дома в 70 миль в час, и это казалось, что я делал