* Авиакомпания должна обеспечить enplaning, deplaning и подключения помощь, в том числе персонала, так и оборудования. (Некоторые небольшие пригородные самолеты не могут быть доступны для пассажиров с тяжелыми двигательными нарушениями. При принятии планирует вылететь в малых городах, таких пассажиры должны проверить от типа воздушного судна и его доступности.) * Аэропортовых терминалов и бронирование авиабилетов центры должны иметь TDD телефонных устройств для лиц с нарушениями слуха или речи нарушения.
* Пассажиры со зрением или нарушениями слуха должны своевременный доступ к той же информации, предоставленной другими пассажирами в аэропорту или на плоскости относительно назначения ворота, задержки рейсов, безопасность и т.д. * Новые широкофюзеляжных самолетов должны wheelchair- доступной туалет и инвалидных колясок на борту. Авиакомпании должны положить на борту инвалидной коляске на большинстве других рейсов по запросу пассажира (48 часа, обязательно).
* Авиаперевозчики должны принять инвалидные коляски в качестве зарегистрированного багажа, а не пассажиров может потребовать подписать отказы ответственности за них (уже существующей повреждения, кроме). * Большинство новых самолетов должны быть подвижные подлокотники на половину прохода мест, и на борту укладки для одного пассажира спинка инвалидной коляске. * Перевозчики должны позволить служебных животных, чтобы сопровождать пассажиров в салоне, до тех пор, пока они не блокируют проход или другой экстренной эвакуации маршрут.
* Правила безопасности FAA установить стандарты для пассажиров позволили сидеть в рядах аварийный выход; такие лица должны быть в состоянии выполнять определенные функции эвакуации, связанных с. * Правила FAA также запретить пассажиров от чего их собственный кислород. Большинство авиакомпаний будет предоставлять самолет утвержденных кислород за дополнительную плату, но и не требуется. * Авиакомпания не может взимать плату за услуги, которые необходимы этим