<р> по тегам <р> SJ Tubrazy
<р> Господь Denaidson в своем выступлении одобрительно пересказывает часть Staughton, J., суждения, является цитируются ниже;
<р> "(я) Ответственность судовладельцев начинается тогда, когда масло проходит в корабль от нагрузки и заканчивается, когда он покидает корабль после выписки в порту назначения Измерения количества нефти на.
любые другие точки всего лишь означает, определения количества на этих важнейших точек, к которым, для ясности, а не абсолютной точностью
<р> И снова вопрос из Staughton, J., утвержденным Господа Donahdson;.
<р> "(II) Во-вторых, обвиняемые несут ответственность за убыток, только если оно произошло между время, когда нефть поднялись на борт судна и время, когда он покинул корабль. Как может быть на значительном расстоянии от трубопровода между баком и береговой судна, как на погрузочно-разгрузочные отверстия.
Важно помнить, что потери, которые могут возникнуть между берегового резервуара или метр и корабль не ответственность судовладельца. "
<Р> После, таким образом, дело с вопросами, как, когда доставка происходит, и а, к которой хранение судна в случае перевозки нефтеналивных грузов концов, сейчас мы находимся в положении, чтобы изучить вид потерь, которые происходят в перевозке нефтяных грузов и как ответственность за таких потерь, которые будут определены и распределены и чтобы на кого бремя доказывания лежит.
Для того, чтобы ответить на эти вопросы, следует исследовать различные различные ситуации, которые происходят в разряде нефти с судов.
<р> Во-первых это случай, когда прибывшие количества груза найдены быть то же самое в коносаменте или оказываются в избытке. Величины, превышающие должны быть проигнорированы, как грузополучатели не может быть предложено принять во внимание избыточное количество груза, поскольку нет никакого соглашения или договора перевозки с Учитывая эту дополнительную грузов между перевозчиками и грузополучателями.
<р> Вторая ситуация будет, когда прибывшие величины оказались короткие, по сравнению с коносамента количествах. В таком случае очевидно, что перевозчик будет нести ответственность за такие нехватки, а затем бремя будет переложить на перевозчиком снега, что дефицит был покрыт под исключения, изложенной в статье 4.2 Гаагских правил.