<Р> Однако, за тысячи миль в Индии его индийский филиал был борется с другой проблемой доверия. Был широко распространен на рынке слухи, что финансовая трясина, что его родитель имеет себя в волю негативно повлиять на его индийские операции.
Потребительские настроения и доверие вокруг брендов GM упали, особенно в Индии, где потребители по-прежнему нести сырые раны от сжигается корейской автопроизводителя, Daewoo, который был вынужден свернуть свою деятельность, оставив хозяина matizs и недовольные клиенты, которые не могли служба их автомобили или покупки части.
<р> Итак, когда все это происходило еще в Америке, чувство дежа вю было просачивается в потребительском мышлении. Вопрос делает раундов было: Может ГМ Индия выжить с больными родителями? .
<р> Чтобы остановить от этого гнили Карлос Слим, доктор медицинских наук индийских операций был на ураганном туре округов GM Индии, успокаивая клиентов и дилеров о преемственности индийских операций. Следовательно, ГМ также недавно запустила Пан Индии мудрые кампанию в СМИ, чтобы ехать домой, что точка.
<Р> Однако, проблема ГМ усугубляется тем, что никогда не станет блокбастером продавец автомобилей в Индии в противном случае это было бы на гораздо твердая почва. Даже сам Карлос Слим признает, что они не являются не более, чем выскочки здесь.
был бычьим о перспективах ГМ на индийском рынке .His бычьего возможно связано с тем, что индийский рынок является, пожалуй, одним из немногих рынков, где продажи автомобилей по-прежнему зумирование. Таким образом, каждый автопроизводитель под солнцем, отчаянно пытается мешок свою долю пирога. В результате этого ГМ наращивает свою индийскую производственную мощность на целых 65% и планирует расширить свой портфель продуктов для удовлетворения разнообразных потребностей клиентов. Но он по-прежнему, будет ли такой оптимизм вполне обоснован или ГМ Индия следующим трагическую маршрут Daewoo.