They к тому, что большая часть страны электроэнергии по-прежнему производится за счет сжигания ископаемого топлива, таких как уголь и газ, и что, когда это транспортируется через национальный Сетка для автомобилей и накапливается в аккумуляторах есть значительные потери мощности из-за системы leakage.The группа Транспорт Часы, которые собрали информацию, утверждают, что, когда все факторы, связанные с производством и поставкой электроэнергии учитываются затем электромобили выделяют почти в два раза больше СО2, чем дизельным приводом автомобилей.
Отчет говорит, "Мы пришли к выводу, что понятие, что электрические автомобили будут сократить выбросы является фракция". Было подсчитано, что энергии, произведенной на угольных и нефтяных электростанций сжигания, только около 24% на самом деле достигает автомобиль после дренажа и потеря учитываются. Это сопоставимо с плохо современным дизельным двигателем, который забивает эффективности 45%. РСК к выводу, что электрический автомобиль в настоящее время, в то время как инновационный аспект в транспорте не было решение загрязнения и транспортных проблем в мире.
Они чувствовали, что больше внимания нужно будет посвящена к разработке легче, меньше автомобилей и более эффективных и экологически чистых двигателей изгнать их, это было бы более практичным способом приближения к сокращению выбросов CO2. Они указывают на то, что если Китай должен был принять на использовании электрических автомобилей в их нынешнем формате она будет иметь эффект удвоения уже массовый вклад CO2 Китая. Развитие жизнеспособных электрических сетей и доставки точках по всей стране будет также добавить к стоимости понесенных в создании электрической сети автомобиля.
Когда все эти факторы рассматриваются считается, что пример Е.В. не вылечить все решение, что некоторые сектора содействия его как и комитет по изменению климата призвали к большей исследований изменения существующей практики, как очевидным образом вперед. Это не означает, что это всегда будет так, и китайцы делают успехи с производство