Двигатель был параллельная гибридная, которая включала 12-сильный, с четырьмя цилиндрами бензиновый двигатель в качестве вспомогательной системы привода вместе с электротяги. Электрический двигатель может продвинуть автомобильной до 20 миль в час. Вместе с газовым двигателем, двойной топливной древесины может стоять до 35 миль в час.
Бензиновый двигатель и электрический двигатель, были связаны с использованием магнитного сцепления. Газовый двигатель оказалось намагниченной при активации (с помощью рычага приводимым в действие водителем).
Медный диск был остановлен в оппозиции к маховику, соединяющей электродвигатель с бензиновым двигателем.
Только электродвигатель может быть использован при получении в обратном направлении. Зачем? Поскольку двигатель не имел сцепление и так газовый двигатель не было передач!
Аккумулятор автомобиля предназначен для этого автомобиля была около половины размера батарей в электрических транспортных средств других того времени. Как только автомобильной, полученных до 20 миль в час, топливо двигатель может заниматься, позволяя электрический двигатель и топливный двигатель работать вместе.
Батарея может быть очень хорошо зарядить или освобождается от одного другого рычага. Перезарядка была закончена бензина двигателем (на скоростях свыше 6 миль /ч) или торможении на полу сцены или при движении накатом с горки. Обычный педаль тормоза используется только на скоростях ниже, чем 6 миль в час.
Доступная по цене ниже $ 2650 (помните, это было 1917). Проволока колеса были роскошью, обойдется в дополнительные $ 25. Или вы можете «сутенер» свой автомобиль в течение одного более $ ста (краски и отделка).
В конце концов, первый гибридный был промышленный провал.
Он был построен исключительно в 1917 году и 1918 было слишком дорого, слишком медленно, и слишком жестким, чтобы обслуживать быть коммерческий успех.