На секретной полигоне Toyota на северной японском острове Хоккайдо, мы были первыми, чтобы проскользнуть за руль переработан IS серии начального уровня седан Lexus в. Lexus утверждает, что революция происходит на Toyota люксовый бренд, и ЕСТЬ это модель, которая наилучшим образом воплощает новые убеждения.
Lexus пытается изобретать свое направление укладки и создания автомобилей для водителей. Серии GS был первым, чтобы носить эту язык дизайна, названный L- утонченность, и ЕСТЬ является последним.
Серии GS точно не поставить на передний ведущий-динамики, но мы здесь, чтобы узнать, если последняя воля выполнить обещание.
Чуть больше в каждом измерении (180.1 на 70.7 на 56.1) и с колесная база длиннее на 2,4 дюйма, ЕСТЬ смешивает Lexus традиции с острыми вырезами линий. Из наклонных фар, что забрать их угол от решетки краев к высокой талией, мускулистый, заканчивающийся с жесткой, стильной лечения задней фары, тем занимает где его предшественник остановились.
ЕСТЬ сидит на японском-Spec Toyota Платформа Корона, но очевидно, что Lexus использует свои собственные специально настроенные управление, подвеска и тормоза,. Последний является поставляется с выбором из двух двигателей: 2,5-литровый V-6, заимствованы из седанов только для Японии Короны и Марк Х и недавно разработанный 3,5-литровый V-6 двигатель флагман
данные Двигатель не было. завершена, но нам удалось извлечь цифры из главный инженер Suguya Fukusato, которые довольно близки.
Чем меньше будет генерировать шесть около 220 лошадиных сил и 184 фунт-фут; чем больше шести должны откачать здоровый 310 лошадиных сил и 266 фунт-фут. Официальные данные ускорения не доступен, но наш неофициальный секундомер с тактовой на IS350 на 5,9 секунды от 0 до 62 миль в час, в резком контрасте с 7.3- второй спринт 2,5-литровый в. Мощность мгновенно и прогрессивным, предлагая гораздо более убедительные опыта, чем его предшественник. Мы попали в указанный 165 миль в 1S350 и 149 миль в час в IS250.
Играя на дороге, очень жесткий корпус автомобиля и тюнинг фирма подвеска в совокупности обеспечивают much- Улучшена обработка. Там это измененная передняя распорка-сзади многорычажная-установки, и автомобиль имеет хорошо взвешенное управление. Модель IS превращается в быстро и точно с незначительными недостаточной на пределе, но мы хотели бы иметь лучшую обратную связь от руля.
Как можно ожидать от Lexus (даже с претензией спортивных), качество езды не оскорбительным и интерьер субъективно тише,