Авиационный сектор Индии все еще находится в стадии цветения с горсткой частных перевозчиков и вокруг 335 аэропортов и вертодромов 30. С помощью всего лишь 12 крупных портов и некачественное подключение внутренних водных путей, страна имеет долгий путь с точки зрения эффективного и прибыльного обращения побережья Индии и судоходных рек и каналов. Лучше транспортные средства являются неизбежным, чтобы удовлетворить растущие требования в размере 1,1 млрд сильной и разнообразной населения Индии.
<Р> Политика индийских железных дорог нужно пересмотреть для того, чтобы сделать его прибыльным вместо того, чтобы перетащить на экономику в высокой скопление крупных коридоров и дорогостоящих фрахта всегда держал это начинание государственного сектора пошатнулись под огромным долгом. Высокий уровень коррупции, оказывается вредным для роста дорог, как даже в 21 го века Индия имеет только небольшое число скоростных всей стране. Низкое качество поверхности и не проникновение в сельских районах являются основными вопросами, которые требуют немедленного решения не только в дополнение к росту экономики Индии, но также обеспечить общие граждан основных коммунальных услуг. Это было всего лишь несколько лет, так как частные перевозчики пришли в основной авиакомпании секторе, таким образом, делая конкуренции жесткий для имеющий больший рыночную долю. В такой короткий промежуток, крупные авиакомпании компании удалось обанкротиться. Правительство вместо предоставления финансовой помощи пытается сделать хуже, оставляя промышленность сама по себе. Бюджетный дефицит создан субсидии данной для бензина и дизельного топлива добывается из бумажника частных авиаперевозчиков. Это привело к возвышающейся эксплуатационные расходы, который является одним из основных факторов ближайшем к банкротом положения авиакомпаний. Чтобы поднять вверх стандарт этой отрасли неисправные политика должна быть реформированной или отменил и недобросов
Авиакомпании Услуги в India