Кэтрин Доэрти - https://www.foodlogistics.com - 7 ноября, 2006 года
<р> Логистические затраты достигли все время высоко в 2005, в соответствии с 17 Годовой государственный логистики Report, в результате резкого роста цен на топливо, напряженным мощности, нехватка драйверов и затраты на выполнение обследования безопасности requirements.
The был выпущен Советом Supply Chain Management специалистов (CSCMP), и я был достаточно удачлив, чтобы увидеть Розалин Вильсон представить доклад, обнимая безопасности как основной функции бизнеса, для главы Нью-Йорка в CSCMP в прошлом месяце. Уилсон, консультант по Реальности основе ИТ-услуги, подготовила доклад и работал с покойным Бобом Делани, оригинальный автор доклада, поскольку 1994.Wilson нарисовал мрачную картину в США транспортно-логистического ландшафта, указывая, что затраты на логистику выросли с 8,8 процента до 9,5 процента от номинальной валового внутреннего продукта.
Это было увеличение $ 156 млрд в течение 2004 года почти двукратное повышение этого года и самый большой изменение год к дате в более чем 30 лет. "Хотя я и предсказывал, что мы будем продолжать видеть рост в большинстве логистических компонентов, я Didn ' т предвидеть такой резкий рост ", говорит она. "Логистические затраты выросли более чем 50 процентов в течение последнего десятилетия. Транспортные расходы, в основном, грузоперевозки, приходится значительная часть роста.
Транспортные расходы подскочили на 14,1 процента по сравнению с уровнем 2004 года и инвентаризации текущие расходы в 2005 году выросли на 17 процентов, самый высокий уровень с начала измерения мы. "
<Р> В то время как спрос на автотранспортных услуг была сильна в прошлом году, и плотно мощность позволила дальнобойщики в поднять цены-издержки росли быстрее, чем цены, подрывая некоторые выгоды. Очевидно, что рост цен на топливо имел большое влияние.
Автотранспортная отрасль потратила $ 87700000000 на дизельное топливо в 2005 году, по сравнению с 65,9 $ млрд в 2004 году, говорит Уилсон, и АТА прогнозирует дизельные расходы на 2006 год будет больше, чем $ 94 billion.Traffic заторов получил хуже, что означает больше грузовиков простаивают в пробках джемы-и стоимость страховки для водителей грузовиков выросли. Нехватка водителей и часов в обслуживании правила сделаны еще хуже, так как имеет старение флота.
"Приобретение нового оборудования были на подъеме," говорит Уилсон, "но большинство из закупки для замены, не добавленной мощности